Bijušais OceanGate darbinieks, kurš tika atlaists pēc tam, kad bija paudis bažas par Titan zemūdenes drošību, uzrakstīja e-pastu kolēģim, paužot bažas, ka uzņēmuma izpilddirektors piespiedīs sevi "censties pēc sevis pilnveidošanas" un citi nomirs.
Deivids Ločridžs, bijušais OceanGate jūras operāciju direktors, kurš strādāja uzņēmumā no 2015. līdz 2018. gadam, tika atlaists pēc tam, kad bija paudis bažas par lielas daļas Titāna konstrukciju drošību.
Brīdinājumi tika izteikti no rūpnīcas veikala 2017. gada otrajā pusē, bet tika atkārtoti noraidīti, kad telpas tika atstātas no ēkas, lai sāktu testēšanu.
Tagad šķiet, ka neilgi pēc viņa atlaišanas 2018. gadā Lodge Ridge nosūtīja e-pastu projekta asistentam Robam Makkalumam (kurš arī atstāja OceanGate drošības apsvērumu dēļ), paužot bažas, ka izpilddirektors Stoktons Rašs galu galā nomirs zemūdenē.
Saskaņā ar The New Yorker, Lochridge rakstīja par Rašu: "Es nevēlos, lai mani uztvertu kā tenku, bet es uztraucos, ka viņš nogalinās sevi un nogalinās sevi, lai apstiprinātu sevi."
Bijušais OceanGate darbinieks Deivids Ločridžs nosūtīja citam bijušajam kolēģim e-pasta ziņojumu, kurā brīdināja par Titan Subs neveiksmi 2018. gadā, sakot, ka baidās, ka uzņēmuma nelaiķis izpilddirektors nogalinās sevi un citus, viņaprāt, “cenšoties pēc sevis pilnveidošanas”.
Tajā laikā Lodge Ridge (nav attēlā) bija OceanGate jūras operāciju direktors un, iespējams, uzņēmuma vienīgais pieredzējis pilots.Lielāko daļu 2017. gada viņš pauda bažas par kuģa konstrukcijas viengabalainību, kura fragmenti bija redzami 28. jūnijā.
Tiek ziņots, ka bezbailīgais inženieris ir turpinājis: "Es uzskatu sevi par ļoti drosmīgu, kad runa ir par bīstamām lietām, taču šī zemūdene bija negadījums, kas gaidīja spārnos."
Rašs, pašpasludinātais "novators", kurš centās pārkāpt pasažieru niršanas robežas, bija viens no pieciem cilvēkiem, kas gāja bojā Titānika pēdējā reisā, kad viņa spiediena kamera sabruka 3800 metru dziļumā, kur Titāniks bija pietauvojies un eksplodēja.
Saskaņā ar Daily Mail, dažas dienas pirms e-pasta nosūtīšanas Lodgeridge pārbaudīja visus svarīgos subkuģa aspektus, ar kuriem viņš jau bija cieši pazīstams, un ātri atklāja vairākus sarkanos karogus.
Pirmkārt, tiesas dokumenti izbeigtā tiesas prāvā, ko iesnieguši izbeigtie OceanGate strādnieki, liecina, ka Lodge Ridge konstatēja, ka līme no transportlīdzekļa balasta maisu šuvēm ir nolobījusies un ka plīsumu varēja izraisīt nepareizi uzstādītas stiprinājuma skrūves.
Turklāt kāds pieredzējis ūdenslīdējs konstatējis problēmas ar zemūdenes griestu paneļiem, atzīmējot, ka tajos ir izvirzīti caurumi, turklāt uz paša Titāna rievas atšķīrās no standarta parametriem.
Prasībā arī norādīts, ka pastāv paklupšanas risks un ka dzīvībai svarīgās daļas esot aizsargātas ar zibens spērieniem.
Lodge Ridge ir arī nobažījies par uzliesmojošām grīdām un interjera vinila klātbūtni, kas, pēc viņa teiktā, regulāri izdala ļoti toksiskus izgarojumus, kad tas tiek aizdedzināts.
Tomēr šajā potenciālo drošības apdraudējumu sarakstā Lodge Ridge lielākā problēma – un daļa no zemūdens kuģa, kas beidzās ar nepareizu darbību pagājušā mēneša niršanas laikā – ir oglekļa šķiedras kodols, kas ir atbildīgs par pasažieru uzturēšanu pie dzīvības ledus dziļumā.Tur atrodas Titānika vraks.
Projekta Titan jūras operāciju direktors Deivids Ločridžs ir atlaists pēc tikšanās ar OceanGate izpilddirektoru Stoktonu Rašu, kurš atradās uz pazudušā zemūdens kuģa.
Saskaņā ar Daily Mail, dažas dienas pirms e-pasta nosūtīšanas Lodgeridge bija pārbaudījis visus svarīgos zemūdenes aspektus, ar kuriem viņš jau bija cieši pazīstams, un atrada daudz sarkano karogu, piemēram, šķietami svarīgo rāvējslēdzēja daļu.
Tiek ziņots, ka bezbailīgais inženieris Rush oglekļa šķiedras ražošanu nosauca par "tuvojošos katastrofu".Viņš rakstīja kolēģim, kurš arī nebija ieradies no Oceangate Titāna problēmu dēļ: "Jūs man nekādā veidā nemaksājat, lai es ienirt šajā biznesā."
Ārējais ūdens spiediens ir aptuveni 6000 psi, un tas ir jūtams visā korpusā, kur tas ir vissvarīgākais.
Patiesība par Lodge Ridge ir tāda, ka spiediena kamera ir izgatavota no oglekļa šķiedras, kaprīza materiāla, kas netiek izmantots nevienā citā batiskafā un tāpēc lielā mērā nav pārbaudīts.
Kopš tā laika daži eksperti ir kritizējuši to, ka Rush izmanto virvei līdzīgu materiālu, kas ir stiprs spriegumā, bet vājāks kompresijā.
Tomēr, iespējams, visvairāk satrauc OceanGate iespējamais lēmums nesertificēt jauno tehnoloģiju un ilgtermiņa dziļūdens testu trūkums, pirms tā beidzot neizdodas.
Saskaņā ar Lodge Ridge prasību, lēmumu galu galā pieņēma Rašs un Vašingtonā bāzētā uzņēmuma CTO Tonijs Nisens.
Tajā Lodgeridge apgalvo, ka pāris saglabāja pozīciju pēc tam, kad viņš 2018. gada janvārī iepazīstināja viņus ar iepriekš minēto inženiertehnisko ziņojumu, kurā kopā ar iepriekš uzdotajiem jautājumiem eksperti strādāja pie daļas zemūdenes korpusa.
Rezultātā Ločridžs apgalvoja, ka Titānam ir vajadzīgas papildu pārbaudes, sakot, ka pasažieriem var draudēt briesmas, tiklīdz tas sasniegs "ārkārtīgu dziļumu", saskaņā ar prasību, kas Sietlas apgabaltiesā tika iesniegta vēlāk tajā pašā gadā.
Atsaucoties uz viņa atteikšanos parakstīt dokumentu, Lodgeridge rakstīja: "Mani mutiskie iesniegumi par galvenajiem punktiem, kas apspriesti pievienotajā dokumentā, ir vairākas reizes noraidīti, tāpēc es tagad uzskatu, ka man ir jāiesniedz šis ziņojums, lai tas būtu oficiāls ieraksts. ”."Dēls.
"Cyclops 2 (Titan) nedrīkst lidot nevienā gaidāmajā izmēģinājumā, kamēr nav veikti un pabeigti atbilstoši koriģējošie pasākumi."
Saskaņā ar New Yorker teikto, Rašs bija tik nikns, ka viņš gandrīz atlaida Lodge Ridge uz vietas.
Tajā pašā dienā izpilddirektors arī sasauca sanāksmi, kurā viņš un citi OceanGate vadītāji uzstāja, ka korpusa pārbaude nav nepieciešama.
Tā vietā Brass ir ieviesis akustiskās uzraudzības sistēmu, kas var noteikt nolietotās šķiedras.Uzņēmums toreiz paziņoja, ka sistēma ir pietiekama, lai brīdinātu pilotus par katastrofālas kļūmes iespējamību, "pietiekami daudz laika, lai novērstu nolaišanos un drošu atgriešanos uz zemes".
Abas puses iesaistījās rūgtā tiesas prāvā, un lieta tika atrisināta ar neizpaužamiem noteikumiem mēnešus pēc lietas iesniegšanas.
Atbildot uz nelikumīgo nāves prāvu, OceanGate iesūdzēja Loughridge, apsūdzot viņu par neizpaušanas līguma pārkāpšanu un pretprasības iesniegšanu, apgalvojot, ka viņš tika nepamatoti atlaists, jo viņš uzdeva jautājumus par testēšanu un drošību.
Savā pretrunā Lodgeridge sacīja, ka OceanGate par sēdvietu uz kuģa iekasē līdz pat 250 000 USD, kas "pasažieriem varētu pakļauties ārkārtējām briesmām eksperimentālā zemūdens kuģī".Viņš arī sacīja, ka Titānika aprīkojums nevar sasniegt aptuveni 13 123 pēdu dziļumu, kur atrodas Titānika vraks.
OceanGate izpilddirektors un dibinātājs Rašs (pa kreisi) sēž kopā ar zemūdens pilotu Rendiju Holtu uzņēmuma Antipodesin zemūdens kuģī 2013. gada 28. jūnijā. Rašs ir pašpasludināts noteikumu pārkāpējs, kura lēmumi Titāna būvniecības laikā tagad ir apšaubāmi.
Emuāra ierakstā ar nosaukumu “Kāpēc Titāns netika klasificēts?”OceanGate pauda savu nostāju par klasifikācijas meklējumu ignorēšanu, liekot domāt, ka process prasīs pārāk ilgu laiku.
Ziņojumā teikts: “Lai gan reitingu aģentūras ir gatavas meklēt sertifikāciju jauniem un inovatīviem projektiem un idejām, tām bieži ir nepieciešami vairāku gadu apstiprināšanas cikli, jo trūkst iepriekš pastāvošu standartu.…
"Ātrās inovācijas lāsts ir nodrošināt trešo pušu informētību par katru jauninājumu, pirms tas tiek faktiski pārbaudīts."
Tās "inovācijas" ietver reāllaika korpusa veselības uzraudzības (RTM) sistēmu, uz kuru "pašlaik neattiecas neviena klasifikācijas aģentūra", sacīja uzņēmums.
OceanGate saka, ka pietiek ar saviem iekšējās drošības protokoliem.Emuārs secināja, ka "ar reitingu vien nepietiek, lai nodrošinātu drošību".
Lodgeridžs, kura uzdevums bija uzraudzīt Titāna drošību, pirms vairākiem gadiem mudināja Okeangeitu meklēt klasifikāciju, pirms tika atlaists par nesaskaņām par Titāna drošības pārbaudēm.
Viņš arī vēlas, lai uzņēmums skenētu Titāna korpusu, lai "atklātu iespējamos defektus", nevis "paļautos uz akustisko uzraudzību", kas var atklāt problēmas tikai "milisekundes pirms sprādziena".
Atklājums ir nozīmīgs, jo glābēji nezina, vai Titāns atrodas okeāna dzelmē, radot bažas, ka tas var “eksplodēt” intensīva spiediena ietekmē.
2018. gada tiesas prāvā uzņēmuma juristi sacīja, ka Lodžidžs tika atlaists no darba, jo viņš bija “nepieņemams” viņu pētījumiem un plāniem, tostarp drošības protokoliem.
OceanGate arī paziņoja, ka Lodgeridge "vēlējās tikt atlaista", kopīgoja konfidenciālu informāciju ar citiem un izdzēsa uzņēmuma cietos diskus.Uzņēmums "atsakās pieņemt plašo drošības informāciju, ko sniedzis Titāna galvenais inženieris".
Lodge Ridge pārcēlās uz Vašingtonu no Apvienotās Karalistes, lai strādātu pie projekta Titan, kas agrāk bija pazīstams kā Cyclops 2.
Bijušais jūras spēku inženieris un Karaliskā flotes ūdenslīdējs OceanGate viņu raksturo kā "zemūdeņu operāciju un glābšanas ekspertu".
DaiyMail.com rīcībā nonākušie juridiskie dokumenti liecina, ka viņš 2018. gadā uzrakstījis ziņojumu, kurā kritizēts uzņēmuma kuģu izstrādes process.
Lodge Ridge arī "stingri iesaka OceanGate izmantot klasifikācijas aģentūras, piemēram, ABS, lai pārbaudītu un sertificētu Titan".
"OceanGate noraidīja abus pieprasījumus un izteica nevēlēšanos maksāt klasifikācijas aģentūrai, lai tā pārskatītu tās izmēģinājuma projektu," teikts tiesas prāvā.
Lodge Ridge "nepiekrita OceanGate nostājai, ka zemūdene tika nogremdēta bez nesagraujošas pārbaudes, lai pierādītu tās integritāti, un pakļāva pasažierus potenciāli ārkārtējiem apdraudējumiem eksperimentālajā zemūdenē."
Izlikšanas laiks: 05.07.2023